记得儿子小时候最高兴的事就是让我抱着他在街边看汽车。而我小时候最喜欢的是看火车，因为离家不远的火车站是建于100多年前的株萍铁路株洲火车站。

新中国成立以前，株洲还只是湘潭县的一个小镇，可在20世纪初，中国铁路还屈指可数时，株洲就有了铁路。今天的株洲，是电力机车的摇篮，又被称为中国动力之都。

要说株洲铁路，得先从100多年前的“汉冶萍公司”说起。“汉冶萍公司”是由清政府批准成立，先由官督商办，后转为完全商办的钢铁公司，炼钢厂设在汉阳，生铁出白湖北大冶，因炼钢所需焦炭来自江西萍乡，故名“汉冶萍”。为了解决将萍乡的煤炭运到汉阳，中国铁路工程师詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡主持铁路建设。1899年动工修建醴萍铁路，不久就停工。1903年才修通萍乡安源至醴陵阳三石的铁路。萍乡煤炭经火车运到醴陵后，在阳三石装船走渌江，在渌口入湘江后再顺流而下过洞庭到汉阳。不久就发现渌江水河窄滩多，1905年，再将醴萍铁路延伸至株洲镇以北的湘江边，改名叫株萍铁路，全长89公里。萍乡的煤炭经火车运到株洲，再下河装船。因河边有十二个称煤用的大磅秤，故叫十二码头。码头边建有“汉冶萍公司株洲转运局”，1927年8月底毛泽东在这里召集株洲区委负责人开会，部署株洲秋收起义。码头南边建有株萍铁路株洲火车站(后称南站)。而当时的株萍铁路总局设在醴陵阳三石。株萍铁路是中国南方第一条铁路，它拉开了株洲百年铁路历史的序幕。

接着修建的经过株洲的是粤汉铁路。因当时的政府一下子拿不出这么多钱，该铁路采用分段修筑的方式进行，全线通车前后耗时27年。长沙至株洲段从1909年开始动工，1911年通车。株洲至韶关段则到1929年才开始修建。

1934年，开始修建湘黔铁路，由于战争影响，只修了几座铁路桥就停T。新中国成立后，开始复建，又一度停工，以后再复工，到1972年湘黔铁路才正式通车。

1937年，开始修筑湘桂铁路，用时一年通车，与黔桂、川黔、贵昆等线衔接。浙赣铁路在南岳岭下(今城际轻轨株洲站位置)朝东建株洲车站，称北站，而粤汉铁路则在今株洲火车站行包房位置朝西建株洲站，与株洲北站形成“背靠背”，两站间有七股半道，其中粤汉铁路四股道，浙赣铁路三股半。

民国时，浙赣线和粤汉线，在管理上各自为政，车辆过线要有相等条件，即粤汉车过浙赣线一辆，就要浙赣线车过粤汉线一辆。同时，车辆过线还得掏20块光洋才给你扳道。几条铁路上的职工待遇也有不同，过去曾流传：“穷湘桂，富浙赣，吊儿郎当干粤汉”的顺口溜，说明浙赣线职工待遇最好。

铁路上的官僚们，不但吃空额，还经常扣下工人的工资不发，拿去做生意。比如浙赣铁路株洲办事处处长崔炳廉，副处长郑钧振在株洲最大的枕木商唐春和那里有数万元光洋的股本，据说他们在唐春和家打麻将不用带钱，输了就从利息中扣。

株洲这个湘潭县的小镇，自从有了浙赣铁路和粤汉铁路，便成为南方铁路的交通中心，南来北往的商客都云集于此，也促使株洲镇从老街向北扩展。同时，由于株洲拥有优越的铁路交通条件，引起国民政府及大批实业家的关注，国民政府还计划在株洲兴办现代工业。

卢沟桥事变后，株洲小镇因为有浙赣铁路、粤汉铁路以及株洲机厂和兵工厂，遭受了日本飞机的多次轰炸，不但炸毁了铁路，还炸毁了株洲老街不少古老建筑和民房，炸伤炸死的平民也很多。

抗战胜利后，原株萍铁路被遣散还乡的老工人纷纷要求复工，被崔炳廉百般阻挠。在中共地下党组织的领导下，工会出面提出，不同意复工就开专列去杭州请愿，崔最后妥协。

1949年春天，为了阻止人民解放军南下，白崇禧派得力干将陈铭英高参坐镇株洲，重点控制铁路交通。陈高参很凶，动不动就用皮鞋踢人。陈高参还好色，被他看上的都逃不过其魔掌，就连铁路家属也不放过。1949年6月，解放军南下势如破竹，陈高参组织人员将株洲机厂和株洲兵工厂的设备南迁，陈也仓皇离开株洲到衡阳，最后在广西桂林被解放军俘虏。

1949年6月29日上午，南站铁轨上停有一列挂有9节车厢的火车准备开车，被闻讯赶来的百余名铁路工人阻拦。这是株洲办事处最后一列疏散车，车上有处长崔炳廉以及办事处下面各股、课的负责人及部分职员和家属。工人向准备跑路的崔炳廉讨要工薪。崔急了，下令袁法鹏警长向工人开枪，并威胁司机强行开车，袁对天开了两枪。司机说，前面有人，打死我也不会开车。相持到中午，崔炳廉只好与工人谈判，最后从车上拿下500块光洋才让开车。

次日，浙赣铁路株洲办事处机务段段长毕金铭根据崔炳廉的安排，准备将浙赣站lI台美式联总机车拉往衡阳。司机王天佑等当晚偷偷把每台机车的刹车杆螺栓松掉，把钩销卸下。第二天，毕段长指挥挂车时，一台机车也挂不上，找人修配也来不及了，只好作罢。就这样，王天佑等人成功將机车全部保存下来。

8月4日，人民解放军大部队陆续进入株洲和经过株洲继续南下，铁路地区及株洲机厂由人民解放军总代表马载负责接管。铁路职工先后赶来报到，工人们在没有工资的情况下，与解放军一道抢修铁路和桥梁，仅用一个多月的时间，浙赣、粤汉、湘桂黔铁路全部恢复通车，为南下解放大军提供了快捷的运输服务。

此后，人民政府将株洲原有的4个火车站合并统称为株洲车站。衡阳铁路局迁往广州，改为广州铁路管理局，株洲车站属广州铁路局长沙铁路分局管辖。

由于株洲这个小镇拥有东西南北都通的铁路网，新中国成立后，国家将“一五计划”时苏联援建的156个重点工程和694个限额以上项目中的13个放在株洲，开始了株洲工业新城的建设，使株洲成为全国闻名的拥有电力机车、有色金属冶炼加工、国防军工、化工制药、机械制造等行业的工业之都，成为当时的“八大工业城市”之一。株洲由此又被称为“火车拉来的城市”。

1981年，株洲新火车站在原址建成投入使用，主楼面积达8500平方米，主楼上下两层候车大厅，右侧为售票处，左侧为行包房。

2009年建成投入使用的株洲西站，是武广客运专线的车站之一，连接京广高铁。2016年12月26日，长株潭城际铁路通车，株洲设立5个站，促进了长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展。

2019年年底，株洲火车站改扩建工程再次启动，面朝西的原株洲站与面朝东的城际铁路株洲站再次“背靠背”，将建成全新的线上式综合站。